Эксперт объяснила мурманчанам, может ли дорожная песко-соляная смесь разъесть обувь и автошины

Этой зимой в Мурманске запустили эксперимент — для посыпки тротуаров закуплен новый противогололёдный материал «Бионорд». О недостатках песко-соляной смеси, преимуществах новинки, её рабочих качествах «Би-порт» расспросил исполнительного директора Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта Юлию Антонову. По словам московского эксперта, современные противогололёдные материалы — готовые сложные многокомпонентные составы, в основе которых комбинация солей, очищенных от глины и посторонних примесей, а также биофильные добавки и ингибиторы коррозии.

— Механизм работы реагентов основан на разрушении кристаллических связей в снежно-ледяном покрове. В результате снег тает, не успевая спрессоваться в плотную массу, а лёд превращается в воду, — пояснила «Би-порту» Юлия Антонова.

Современные противогололёдные реагенты работают при температурах до -30 градусов. При внезапных заморозках после оттепели быстро разрушают ледяной накат на дорогах, минимизируя риски травматизма и аварий в гололёд. Не секрет, что материал обуви зимой подвергается агрессивному воздействию мороза, повышенной влажности воздуха, соли. Как говорит эксперт, в городах, где продолжают применять галит и песко-соляную смесь, негативный эффект усиливается из-за их неправильного использования и несвоевременной уборки тротуаров.

— Входящий в состав смеси песок создаёт микроцарапины на поверхности ботинок. При намокании обувь пропитывается солями (хлориды кальция, магния, натрия), а при высыхании соль кристаллизуется внутри материала, механически повреждая и разрывая коллагеновые волокна кожи. Между тем, современные дорожные посыпки для пешеходных зон минимизируют агрессивное воздействие на зимнюю обувь. В состав противогололёдных реагентов для тротуаров входят формиат натрия, относящийся к биоразлагаемым солям. Доказано, что добавление даже 5-10% этого вещества значительно сокращает негативное воздействие хлоридов на обувь, — говорит Юлия Антонова.

Московский эксперт рассказала, как современные посыпки влияют на автомобили. Галит оказывает агрессивное воздействие на металл. Если нормы применения технической соли нарушены, концентрация хлоридов в дорожных лужах возрастает. Это провоцирует потускнение алюминиевых дисков из-за их восприимчивости к солям. При этом более серьёзные повреждения лакокрасочного покрытия кузова в виде царапин наносят песок и мелкий камень. Опасны также и вязкие реагенты, например, хлорид кальция или магния. Они создают липкую грязь, оставляющую на машине плёнку, которая ускоряет образование ржавчины. Обычно эти вещества входят в состав ПСС или используются в жидком виде как рассолы с разной концентрацией.

— Современные многокомпонентные реагенты разработаны таким образом, чтобы при высокой эффективности минимизировались недостатки отдельных веществ. Например, для значительного снижения коррозионного воздействия хлоридов в них добавляют ингибиторы. Это соответствует нормам ГОСТ Р 58427 «Материалы противогололёдные для применения в населённых пунктах. Технические требования», — уточнила Юлия Антонова.

Фото: Оксана Садова